কীভাবে একটি নৌকাকে সঠিকভাবে ডক করবেন: ধাপে ধাপে পদ্ধতি, লাইন এবং সুরক্ষিত টাই-আপ

নৌকা ভ্রমণের শেষ বিশ ফুট আগের বিশ মাইলের চেয়ে বেশি ক্ষতি করে। পাইলিং, ডক প্রান্ত এবং প্রতিবেশী হুলগুলি তাদের সবচেয়ে খারাপ কাজটি নিষ্ক্রিয় গতিতে করে, এই কারণেই সঠিক ডকিং অশ্বশক্তির উপর কম এবং প্রস্তুতি, সংযম এবং নির্ভরযোগ্য হার্ডওয়্যারের উপর বেশি নির্ভর করে। যে সূত্রটি কাজ করে: রিগ ফেন্ডার এবং ডক লাইনগুলি আপনি পিয়ারের দিকে মোড় নেওয়ার আগে, হাঁটার গতিতে বাতাস এবং স্রোতের বিপরীতে যান, দূরত্বের উপর নির্ভর না করে বিপরীতে আপনার ভরবেগকে মেরে ফেলুন, এবং শক্ত ক্লিটের মধ্য দিয়ে চারটি লাইনের সাথে বেঁধে দিন। সেই ক্রমটি সঠিকভাবে পান এবং কৌশলটি তার বেশিরভাগ মেরামতের বিল সহ তার বেশিরভাগ চাপ হারায়।

ডকের দিকে মোড় নেওয়ার আগে নৌকা প্রস্তুত করুন

ভাল ডকিং ব্রেক ওয়াটার দৃশ্যে আসার আগে ভাল শুরু হয়. ডকের সাথে মিলিত হওয়ার পাশ দিয়ে ফেন্ডার ঝুলিয়ে দিন, যেখানে পিয়ার বা পাইলিং আসলে বসে থাকে তার চেয়ে যেখানে এটি হেলম থেকে দেখায় সেই উচ্চতায় সেট করুন। বাতাসের গতিপথ অনিশ্চিত হলে উভয় দিকে রিগ বো এবং স্টির্ন লাইনগুলিকে সুন্দরভাবে কুণ্ডলী করুন এবং লাইফলাইনের নীচে বাইরের দিকে নিয়ে যান যাতে একজন ক্রু সদস্য তাদের ফেলে দিতে পারে বা ছিটকে না দিয়ে তীরে তুলে দিতে পারে।

আপনি এটিতে থাকাকালীন সংযুক্তি পয়েন্টগুলি পরীক্ষা করুন৷ ফাটলযুক্ত ঢালাই সহ একটি ডেক ক্লিট, একটি অনুপস্থিত ব্যাকিং প্লেট, বা একটি হিল যা হাতের চাপে শিলা হয় একটি লোডের জন্য অপেক্ষা করা একটি ব্যর্থতা, এবং একটি ডকিং কৌশল ঠিক যখন সেই লোডটি আসে। এটি ভূমিকা বরাদ্দ করার মুহূর্ত: একজন ব্যক্তি নম লাইনের সাথে প্রস্তুত, একজন কঠোর লাইন সহ, এবং কেউ দড়ি ধরে ডকের উপরে ঝাঁপ দিতে বলেনি।

বোলার্ড ক্লিট ভাল প্রসার্য শক্তি সহ, এটি জাহাজের নিরাপদ মুরিং নিশ্চিত করতে উচ্চ-লোড পরিবেশে স্থিরভাবে কাজ করতে পারে। এর শক্ত কাঠামো এবং উভয় প্রান্তে প্রসারিত নকশা অনুমতি দেয় ... পণ্য দেখুন →

বাণিজ্যিক অপারেটররা ক্লিট এবং বোলার্ডগুলিকে ডেকের সাজসজ্জার পরিবর্তে লোড-রেটেড গিয়ার হিসাবে বিবেচনা করে এবং ব্যক্তিগত মালিকরা একই মানসিকতা থেকে উপকৃত হয়। যদি একটি ফিটিং হাতের চাপে চলে যায়, তবে এটি রাতারাতি ঝোড়ো হাওয়ার বিরুদ্ধে একটি হুল ধরে রাখবে না, লাইনগুলি যতই ভালভাবে বাঁধা হোক না কেন।

সঠিক গতি, কোণ এবং শিরোনামে দৃষ্টিভঙ্গি

গতি হল পরিবর্তনশীল যা অন্য সব কিছুকে নষ্ট করে দেয়। হাঁটার গতি বা ধীর গতিতে এপ্রোচ করুন, মনে রাখবেন যে গিয়ারে অলস একটি নৌকা ইতিমধ্যে বেশিরভাগ হেলমম্যানদের প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত চলে। পেশাদার অভ্যাস হল বিস্ফোরণ এবং উপকূল: স্টিয়ারেজ পুনরুদ্ধার করার জন্য থ্রটলের একটি দুই সেকেন্ডের স্পর্শ, তারপরে নিরপেক্ষে ফিরে যাতে হুল গ্লাইড হয়। একটি রডার কেবল তখনই কামড়ায় যখন জল এটির উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়, তাই একটি নৌকা ভেলার মতো মৃত প্রবাহকে থামিয়ে দেয় — আপনার অবিরাম শক্তি প্রয়োজন, অবিরাম শক্তি নয় এবং কোনওটিও নয়।

শর্তের সাথে মানানসই একটি কোণ চয়ন করুন

শান্ত অবস্থায়, ডকের দিকে মোটামুটিভাবে 20 থেকে 45 ডিগ্রী একটি অ্যাপ্রোচ বেশিরভাগ সিঙ্গেল-স্ক্রু বোটের জন্য উপযুক্ত, এবং কোণটি বাতাস বা স্রোতের মতো সমান্তরাল দিকে সমতল হয়। ক্রম সাধারণত এই মত সঞ্চালিত হয়:

1. আপনার নির্বাচিত কোণে ডকের দিকে ধনুক লক্ষ্য করুন যখন আপনি এখনও কিছু নৌকা দৈর্ঘ্যের বাইরে আছেন।
2. ধনুকটি একটি বোটের দৈর্ঘ্য বা দুইটির মধ্যে বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে নিরপেক্ষে স্থানান্তর করুন এবং গতিবেগকে ভ্রমণ করতে দিন।
3. সামনের পথ থামাতে বিপরীত একটি ছোট বিস্ফোরণ প্রয়োগ করুন; বেশিরভাগ ডান-হাতের প্রোপেলারে, রিভার্সও স্টর্ন থেকে পোর্টে চলে যায়, যা আপনি স্টার্নটিকে পাশাপাশি টাক করতে ব্যবহার করতে পারেন।
4. নাগালের মধ্যে থাকা মাত্রই নম লাইনটি উপকূলে পাস করুন, তারপর স্টার্নটিকে ভিতরে আনুন এবং এটি সুরক্ষিত করুন।

আপনার জন্য বায়ু এবং বর্তমান কাজ করতে দিন

যখনই পরিস্থিতি অনুমতি দেয় তখন আপওয়াইন্ড বা আপ-কারেন্ট দিক থেকে অ্যাপ্রোচ করুন, তাই উপাদানগুলি আপনাকে পরিকল্পনার চেয়ে দ্রুত ডকে ঠেলে দেওয়ার পরিবর্তে আপনাকে ধীর করে দেয়। ডক থেকে আপনাকে উড়িয়ে দেওয়া বাতাস একটি সামান্য খাড়া কোণ এবং একটি স্পর্শ আরও শক্তির জন্য আহ্বান করে, কারণ আপনি পুরো পথ এটির বিরুদ্ধে কাজ করছেন৷ বাতাস আপনাকে ডকের উপর আটকে রাখা বন্ধুত্বপূর্ণ কেস: প্রায় সমান্তরালভাবে আসুন এবং এটিকে আলতো করে নীচে সেট করতে দিন৷ জোয়ারের জলে, সেটটি পড়ুন যেভাবে আপনি বাতাস পড়েন — অন্যান্য নৌকাগুলি কীভাবে তাদের মুরিংগুলিতে শুয়ে থাকে এবং পাইলিংগুলির বিরুদ্ধে লহর দ্বারা — কারণ একটি দুই-গিঁট স্রোত একটি হালকা নৌকাকে নিষ্ক্রিয় শক্তির চেয়ে দ্রুত তাড়াতে পারে।

নির্ভরযোগ্য হার্ডওয়্যারের মাধ্যমে চারটি লাইনের সাথে টাই আপ করুন

একবার হুল পাশাপাশি থাকলে, ডকিং লোড ম্যানেজমেন্ট হয়ে যায়। একটি পাইলিং এর উপর লুপ করা একটি একক ধনুক লাইন একটি পরামর্শ, একটি মুরিং নয়। কয়েক মিনিটেরও বেশি সময় বাকি থাকা একটি নৌকার জন্য চারটি লাইনের প্রয়োজন, প্রতিটি একটি চলাচলের দিক নিয়ন্ত্রণ করে।

স্প্রিংস যেখানে জোয়ারের পরিসর লক্ষণীয় সেখানেই তাদের রাখা উপার্জন করে, কারণ একটি নৌকা যেটি এক বা দুই মিটার উপরে উঠে এবং পড়ে সেটি একটি সহজ ধনুক-এবং-কড়া বিন্যাস আলগা কাজ করবে। যেখানেই ডেক লেআউট অনুমতি দেয় সেখানে চক্স বা ফেয়ারলিডের মাধ্যমে সীসা রেখা; একটি টোরইল বা বন্দুকওয়ালা প্রান্তের উপর পিছনে এবং পিছনে একটি লাইন করাত বেশিরভাগ মালিকদের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক দ্রুত ছুটে যায়। সুরক্ষিত করার জন্য, একটি ক্লিট হিচ — হর্নের নীচে একটি সম্পূর্ণ বাঁক, একটি চিত্র আট, এবং একটি লকিং অর্ধ-বাঁক নিজের নীচে আটকানো - শক্তভাবে ধরে রাখে এবং একটি ভারপ্রাপ্ত রাতের পরেও পরিষ্কারভাবে ছেড়ে দেয়। লোডের নিচে জ্যাম হওয়া গিঁটগুলি এড়িয়ে যান, বাইট থেকে হাত পরিষ্কার রাখুন এবং এটিকে ধীর করার জন্য একটি লোড লাইনে ক্রু পদক্ষেপ মনে রাখবেন; আঙ্গুলগুলি কখনই একটি লাইন এবং একটি ক্লিট বা পাইলিং এর মধ্যে যায় না।

YF-মুরিং চক YF-মুরিং চক JIS F 2007-1976-এ বিভিন্ন জাহাজের চাহিদা মেটাতে 150 থেকে 500 পর্যন্ত মডেল রয়েছে এবং ওজন 15.1 কেজি থেকে 115 কেজি, যা মানিয়ে নিতে পারে... পণ্য দেখুন →

মুরিং চকস এবং ফেয়ারলিডগুলি এই কাজের জন্য অবিকল বিদ্যমান: তারা একটি স্থির, কম ঘর্ষণ পথে লাইন ধরে রাখে যখন নৌকাটি ঝাঁকুনি দেয় এবং ঝাঁকুনি দেয়, লাইন এবং ডেক প্রান্ত উভয়কে রক্ষা করে অন্যথায় এটি চিবাবে।

স্লিপ এবং ওপেন পিয়ার্স বিভিন্ন কৌশলের জন্য কল করুন

একটি খোলা পিয়ারের পাশে আসা কৌশলটির ক্ষমাশীল সংস্করণ: অগভীর কোণ, বিপরীতের একটি বিস্ফোরণ, তীরে নম লাইন, সম্পন্ন। একটি স্লিপ আরও সূক্ষ্মতার দাবি করে কারণ উভয় পাশে স্থান সংকীর্ণ এবং একবার আপনি অর্ধেক প্রবেশ করার পরে একটি খারাপ এন্ট্রি সংশোধন করার কোন জায়গা নেই। প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সিদ্ধান্তটি স্লিপের প্রবেশদ্বারের অন্তর্গত, এর ভিতরে নয়। বোটটিকে আঙুলের স্তম্ভের মাঝখানে রাখুন, হামাগুড়ি দিয়ে গতি রাখুন এবং প্রবেশের আগে নম এবং স্ট্রর্ন লাইন উভয়ই প্রস্তুত রাখুন।

অনেক অভিজ্ঞ অপারেটর উদ্দেশ্যমূলকভাবে স্লিপে ফিরে যায়। স্ট্র্যান-ফার্স্টে যাওয়া প্রপেলার এবং রডারকে রাখে — যে অংশগুলি আসলে চালনা করে — কৌশলের কাজ শেষে, এবং এটি সহজ প্রস্থানের জন্য খোলা জলের দিকে নির্দেশিত ধনুক ছেড়ে দেয়। প্রপ ওয়াক এখানে একটি সম্পদ হয়ে ওঠে যখন আপনি জানেন যে কোন পথে আপনার স্ট্র্যান রিভার্স সুইং করে এবং এটির চারপাশে প্রবেশের পরিকল্পনা করুন। একবার অবস্থানে গেলে, উভয় আঙুলের স্তম্ভে ক্লিটে লাইনগুলি চালান যাতে হুলটি দুটির পরিবর্তে চার দিক থেকে ধরে রাখা হয়, স্লিপটি জোয়ারের হলে জোয়ারের জন্য শিথিল থাকে।

যখন একটি মুরিং বয় ইজ দ্য বেটার স্টপ

প্রতিটি স্টপে একটি পিয়ার প্রয়োজন হয় না. জনাকীর্ণ রোডস্টেড এবং সুরক্ষিত নোঙ্গরগুলিতে, একটি মুরিং বয় তোলা প্রায়ই একটি শেয়ার্ড ডকে সহজ করার চেয়ে হুলের উপর দ্রুত, সস্তা এবং সহজ। পদ্ধতিটি একটি ডকিং দৌড়কে প্রতিফলিত করে: নিষ্ক্রিয় গতিতে বাতাস বা স্রোতের দিকে যান, একটি বোটের হুক সহ ধনুকের উপর একজন ক্রু সদস্যকে স্টেশন করুন এবং এর পিকআপ পেন্যান্টটি দখল করার জন্য বয়কে যথেষ্ট কাছাকাছি চলে যান। বয় এর রিং মাধ্যমে একটি লাইন চালান এবং ধনুকের উপর এটি বন্ধ; শুধু পেন্যান্টের সাথে বেঁধে রাখলে নৌকাটি এমন একটি অংশে চলে যায় যেটি রেট করা হয় না বা রাতারাতি হুল নেওয়ার জন্য নয়।

ওয়াটারলাইনের নীচে স্টেশনে যে বয়াটি ধরে থাকে তা হল একটি স্থায়ী মুরিং সিস্টেম — একটি ভারী নোঙ্গর বা সিঙ্কার, একটি দৈর্ঘ্যের চেইন, এবং বয়টিকে পরিবেশন করার জন্য ডিজাইন করা বৃহত্তম জাহাজের জন্য কানেক্টিং হার্ডওয়্যার। এটি একই যুক্তি যা ডকিং গিয়ারকে নিয়ন্ত্রণ করে, যেখানে এটি ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত কেউ এটি দেখতে পায় না। এই কৌশলটিকে এর বৃহত্তর প্রেক্ষাপটে স্থাপন করার জন্য, অ্যাঙ্করিং এবং মুরিং এর মধ্যে পার্থক্যটি সঠিকভাবে পড়ার যোগ্য, কারণ দুটি হার্ডওয়্যার ভাগ করে নেওয়ার পরও ভিন্ন নিয়ম অনুসরণ করে।

সামুদ্রিক ইস্পাত নলাকার বয় সরবরাহকারী উচ্চ-মানের ইস্পাত ব্যবহার করা হয়, যার ভাল জারা প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে এবং সামুদ্রিক পরিবেশে নোনা জল এবং আর্দ্রতার ক্ষয়কে কার্যকরভাবে প্রতিরোধ করতে পারে। সারফেক... পণ্য দেখুন →

ডকিং ভুল যা মেরামত বিলে পরিণত হয়

বেশিরভাগ ডকিং ক্ষতি অভ্যাসের একটি সংক্ষিপ্ত তালিকায় ফিরে আসে:

• অত্যধিক গতি বহন করা এবং এটি মুছে ফেলার জন্য একটি বিপরীত বিস্ফোরণের আশা করা - গতি প্রতিবার সেই প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করে।
• একটি "দ্রুত স্টপ" এর জন্য ফেন্ডারগুলিকে এড়িয়ে যাওয়া, তারপরে হুলের উচ্চতায় একটি পাইলিং দেখা।
• খুব তাড়াতাড়ি ইঞ্জিন বন্ধ করা এবং পিয়ার থেকে কয়েক মিটার দূরে থাকা অবস্থায় স্টিয়ারেজ হারানো।
• জোয়ারের জলে স্রোত উপেক্ষা করা, যেখানে সেটটি নিষ্ক্রিয় শক্তির চেয়ে দ্রুত নৌকাটিকে পাশের দিকে ঠেলে দেয়।
• রাতারাতি বোটের পুরো ওজনের সাথে একটি বাঁকানো, ফাটল বা আন্ডারসাইজড ডক ক্লিটকে বিশ্বাস করা।
• একটি একক ধনুকের রেখা বেঁধে, দূরে হাঁটা, এবং কঠোরকে নিজের প্রতিবেশীর হুল খুঁজে পেতে দেয়।

এগুলোর কোনোটিই দক্ষতার সমস্যা নয়; এগুলি সিকোয়েন্সিং সমস্যা, এবং প্রত্যেকটি পদ্ধতির গতি কমিয়ে এবং কেউ শিথিল হওয়ার আগে টাই-আপ শেষ করে সমাধান করা হয়।

সঠিক ডকিং একটি রুটিন, একটি প্রতিভা নয়। গিয়ারটি তাড়াতাড়ি রিগ করুন, উপাদানগুলির বিরুদ্ধে ধীরে ধীরে এগিয়ে যান, দূরত্বের পরিবর্তে বিপরীত দিয়ে নৌকাটি থামান এবং নির্ভরযোগ্য হার্ডওয়্যারের মাধ্যমে চারটি লাইনের সাথে বেঁধে দিন। একটি খালি পিয়ার বা বন্ধুত্বপূর্ণ বয়েতে একই ক্রম অনুশীলন করুন যতক্ষণ না এটি বিরক্তিকর বোধ করে — এটি সেই বিন্দুতে কাজ করে যখন এটি গণনা করে।

সেই রুটিনের অর্ধেক হার্ডওয়্যার সামুদ্রিক শিল্প যাকে বলে তার অধীনে পড়ে সাজসরঞ্জাম অংশ : ক্লিটস, চকস, ফেয়ারলিডস, বোলার্ডস, এবং চেইন এবং শিকল যা তাদের সংযুক্ত করে। লবণ, লোড চক্র এবং সূর্যালোকের এক বা দুই মৌসুমের পরে এই বিভাগের পৃষ্ঠের গুণমানের পার্থক্য, তাই এটি প্রতি বছর প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে একবার রেট করা সরঞ্জামগুলি বেছে নিতে অর্থ প্রদান করে৷