Buoys কি? সামুদ্রিক, ফোম, এবং শিপ বয় ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি সম্পূর্ণ গাইড

একটি সামুদ্রিক বয়া আসলে কি করতে নির্মিত হয়

A সামুদ্রিক বয়া এটি একটি একক পণ্য নয় - এটি তিনটি স্বতন্ত্র কাজ সহ ভাসমান হার্ডওয়্যারের একটি বিভাগ: চিহ্নিতকরণ, মুরিং এবং পর্যবেক্ষণ। একটি নেভিগেশন বয় একটি জাহাজকে বলে যে নিরাপদ চ্যানেলটি কোথায়। একটি মুরিং বয়া একটি ডক ছাড়াই একটি জাহাজকে নোঙর করে। একটি মনিটরিং বয় আবহাওয়া, জলের গুণমান বা তরঙ্গ ডেটার জন্য সেন্সর বহন করে। তিনটিই একই মৌলিক পদার্থবিদ্যা ব্যবহার করে ভাসছে — বাস্তুচ্যুত জলের ওজন বয়ের নিজের ওজনের চেয়ে বেশি — তবে প্রতিটির পিছনের প্রকৌশলটি কোন শক্তিকে প্রতিরোধ করতে হবে তার উপর ভিত্তি করে তীব্রভাবে আলাদা।

"কি buoys হয়" সম্পর্কে বিভ্রান্তি সাধারণত এই কাজগুলি একসঙ্গে lumping থেকে আসে. একটি সাঁতারের জায়গার চারপাশে কায়কারদের গাইড করার জন্য একটি ছোট ফোম মার্কার এবং একটি টার্মিনালের কাছে একটি তেলের ট্যাঙ্কার ধরে রাখা একটি 3,000 কেজি স্টিলের বয় উভয়ই প্রযুক্তিগতভাবে বয়, তবে নির্মাণ, আকার বা নিয়ন্ত্রক তদারকিতে তারা প্রায় কিছুই ভাগ করে না।

ফেনা buoys: কেন "unsinkable" দাবি আক্ষরিক

A ফেনা বয় ক্লোজড-সেল এক্সপেন্ডেড পলিস্টাইরিন (ইপিএস) বা ক্রস-লিঙ্কড পলিথিন ফোমের একটি শক্ত কোর থেকে তৈরি করা হয়, একটি শক্ত রোটোমোল্ডেড পলিথিন শেল বা স্প্রে করা পলিউরিয়া আবরণে মোড়ানো। যেহেতু উচ্ছ্বাস উপাদানটি বায়ু-ভর্তি খোলের পরিবর্তে শক্ত ফেনা, একটি ফেনা বয় শারীরিকভাবে ডুবতে পারে না যদি বাইরের ত্বক ছিদ্র হয়ে যায় — ঠিক এই কারণেই এই নির্মাণটি নেভিগেশন সুরক্ষা চিহ্ন এবং সমালোচনামূলক মুরিং পয়েন্টগুলিকে প্রাধান্য দেয়। একটি ফাটল শেল একটি হারিয়ে যাওয়া বয় মানে না.

এটি শোনার চেয়ে অনুশীলনে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। একটি বায়ু-ভরা ইস্পাত বা ফাঁপা প্লাস্টিকের বয়া একটি বায়ুরোধী সিলের উপর নির্ভর করে; এটিকে পাংচার করুন, এবং এটি বন্যা ও ডুবে যেতে পারে, একটি নেভিগেশন চিহ্ন বা এটির সাথে একটি মুরড জাহাজের নোঙ্গর পয়েন্ট নিয়ে। একটি ফোম-কোর বয় শুধু ভাসতে থাকে, আংশিকভাবে জলাবদ্ধ থাকে সবচেয়ে খারাপ।

কি ফেনা ঘনত্ব আসলে আপনাকে বলে

অ্যাকুয়াকালচার এবং মুরিং বয়গুলিতে ব্যবহৃত উচ্চ-ঘনত্বের ইভা ফোম সাধারণত 30-200 kg/m³ চালায় এবং উচ্চ ঘনত্ব মানে লোডের নিচে পিষে ফেলার জন্য বৃহত্তর প্রতিরোধ। সরল ভাষায়: 30 kg/m³ এর কাছাকাছি একটি কম-ঘনত্বের ফোম কোর একটি লাইটওয়েট চ্যানেল মার্কারের জন্য ঠিক আছে যা শুধুমাত্র নিজেকে ধরে রাখতে হবে। 150-200 kg/m³ এর কাছাকাছি একটি ফোম কোর আপনি একটি বয়ার নীচে যা চান বোট হুল বা মাছ-খামারের খাঁচা চলাচল থেকে বারবার প্রভাব নিয়ে, কারণ এটি কেবল ভাসমান না হয়ে পিষে যাওয়া প্রতিরোধ করে।

যদিও ফোম বয় শুধুমাত্র ছোট জিনিস নয়। একটি কেন্দ্রীয় ইস্পাত শক্তির সদস্য সহ একটি ফোম কোরের চারপাশে নির্মিত বৃহত্তর যৌগিক সংস্করণগুলি গুরুতর মুরিং দায়িত্বের জন্যও ব্যবহৃত হয় - ফোমটি উচ্ছ্বাস এবং প্রভাব-ক্ষমা পরিচালনা করে, যখন একটি অভ্যন্তরীণ ইস্পাত মেরুদণ্ড মুরিং হার্ডওয়্যার থেকে প্রকৃত লোড বহন করে।

ইস্পাত buoys: তারা বেঁচে থাকার জন্য নির্মিত হয় কি

একটি ইস্পাত বয়া হল একটি ঢালাই করা, ফাঁপা ইস্পাত শেল — যা সাধারণত একাধিক সিল করা বগিতে বিভক্ত থাকে — যা কঠিন ফোমের পরিবর্তে স্থানচ্যুত বায়ুর পরিমাণ থেকে এর উচ্ছ্বাস পায়, যদিও অনেক আধুনিক ইস্পাত বয় এখন বিশেষভাবে ব্যাকআপ হিসাবে একটি ফোম কোর অন্তর্ভুক্ত করে। এই হাইব্রিড পদ্ধতিটি একটি স্পষ্ট কারণে বিদ্যমান: বিশুদ্ধ ইস্পাত-এব-এয়ার বয়গুলি লঙ্ঘন হলে ডুবে যেতে পারে, তাই নির্মাতারা ক্রমবর্ধমানভাবে বীমা হিসাবে ফেনা দিয়ে হুল পূরণ করে।

ইস্পাত নেভিগেশন বয় বডিগুলি সাধারণত মোটামুটি 5 মিমি-পুরু CCSA-প্রত্যয়িত শিপবিল্ডিং ইস্পাত প্লেট থেকে তৈরি করা হয়, যা প্রভাব প্রতিরোধ, জারা প্রতিরোধ এবং ক্লান্তি শক্তির জন্য বেছে নেওয়া হয়। অভ্যন্তরীণ কাঠামোটি সাধারণত তিন থেকে পাঁচটি জলরোধী বগি দিয়ে শক্তিশালী করা হয়, সুনির্দিষ্টভাবে ঢালাই করা হয় যাতে একটি অংশ লঙ্ঘন করা হলেও উচ্ছ্বাস বজায় থাকে - পুরানো ইস্পাত বয় ডিজাইনের একক-পয়েন্ট-ব্যর্থতার ঝুঁকির সরাসরি উত্তর।

কেন ইস্পাত ভারী-শুল্ক জন্য মান অবশেষ জাহাজ buoys

ফোম বয়গুলি হালকা, কম রক্ষণাবেক্ষণ, এবং উত্পাদন করা সস্তা — তাহলে কেন ইস্পাত সব সময় ধরে থাকে? কারণ লোড ক্ষমতা এবং কাঠামোগত অনমনীয়তা এখনও ইস্পাতকে সমর্থন করে যেখানে একটি বয়াকে বিশাল কিছু নোঙর করতে হয়। একটি ট্যাঙ্কার টার্মিনাল বা অফশোর অ্যাঙ্কোরেজের একটি বড় জাহাজ বয়া শুধু ভাসমান নয়; এটি একটি জাহাজের ঢেউ, বাতাসের লোড এবং বর্তমান ড্র্যাগকে শোষণ করে যা হাজার হাজার টন ওজনের হতে পারে, চেইন এবং মুরিং হার্ডওয়্যারের মাধ্যমে সরাসরি বয়য়ের কাঠামোর মধ্যে ঠেলে দেওয়া হয়। স্টিলের দৃঢ়তা এমনভাবে যান্ত্রিক চাপকে এমনভাবে পরিচালনা করে যে ফেনা-এবং-প্লাস্টিকের খোলস সাধারণত স্কেলে মেলে না।

উত্পাদন শিল্প জুড়ে একটি মোটামুটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্রম অনুসরণ করে: ইস্পাত উপাদানগুলি বয় বডিতে ঢালাই করা হয়, ঢালাই করা হুলটি স্থাপনের আগে ফুটো ধরার জন্য একটি বায়ুরোধী পরিদর্শনের মধ্য দিয়ে যায়, এবং - ক্রমবর্ধমানভাবে - গহ্বরটি পলিউরেথেন ফেনা দ্বারা ভরা হয় যাতে বয়টি আংশিক ক্ষতির পরেও বজায় থাকে। সেই শেষ ধাপটি হল যা একটি আধুনিক ইস্পাত বয়কে একটি পুরানো শৈলীর ফাঁপা থেকে আলাদা করে।

ফোম বনাম ইস্পাত: আসলে কিভাবে নির্বাচন করতে হয়

কোনো নির্মাণই সার্বজনীনভাবে "ভাল" নয় — সঠিক পছন্দ নির্ভর করে লোড, বাজেট, পরিবেশ এবং আপনার বাস্তবসম্মতভাবে কতটা রক্ষণাবেক্ষণ অ্যাক্সেস থাকবে তার উপর। এখানে দুটি বিষয়গুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলির উপর কীভাবে স্ট্যাক আপ করে:

একটি কার্যকর নিয়ম: যদি বয়টিকে ভারী যন্ত্রপাতি ছাড়াই সরানো, পরিদর্শন করা বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়, তবে ফোম নির্মাণ প্রায় সবসময়ই জয়ী হয়। যদি এটি খোলা জলে একটি বাণিজ্যিক জাহাজ ধারণ করে, তবে ইস্পাত - সাধারণত একটি ফোম ব্যাকআপ কোর সহ - নিরাপদ স্পেসিফিকেশন।

বয় রঙ পড়া: কোডটি আলংকারিক নয়

একটি নেভিগেশন বয় এর প্রতিটি রঙ এবং আকৃতি একটি নির্দিষ্ট নির্দেশ বহন করে, যা IALA মেরিটাইম বুয়েজ সিস্টেমের অধীনে বিশ্বব্যাপী প্রমিত। এই ভুল করা একটি ছোটখাট ত্রুটি নয় - একটি পার্শ্বীয় চিহ্নের ভুল পড়া একটি জাহাজকে সরাসরি একটি চার্টেড বিপদে ফেলতে পারে।

• লাল buoys একটি চ্যানেলের একপাশে চিহ্নিত করুন — IALA অঞ্চল এ (ইউরোপ, আফ্রিকা, এশিয়ার বেশিরভাগ অংশ, অস্ট্রেলিয়া), সমুদ্র থেকে ফিরে আসার সময় লাল বন্দর (বাম) দিকে চিহ্নিত করে; বি অঞ্চলে (আমেরিকা, জাপান, কোরিয়া, ফিলিপাইন) রঙগুলি উল্টে যায়, তাই লাল চিহ্নের পরিবর্তে স্টারবোর্ড।
• সবুজ buoys একই আঞ্চলিক বিভাজন অনুসরণ করে বিপরীত চ্যানেলের প্রান্তটিকে লাল থেকে চিহ্নিত করুন।
• কালো এবং হলুদ কার্ডিনাল buoys কোন কম্পাসের দিকটি বিপদ অতিক্রম করার জন্য নিরাপদ তা নির্দেশ করুন — একটি জাহাজ একটি পশ্চিম কার্ডিনাল চিহ্নের পশ্চিমে, একটি পূর্ব কার্ডিনাল চিহ্নের পূর্বে এবং প্রতিটি দিকের জন্য যেতে হবে।
• হলুদ বিশেষ চিহ্ন buoys ফ্ল্যাগ অ-নেভিগেশনাল বৈশিষ্ট্য যেমন গতি-সীমাবদ্ধ অঞ্চল, তারের, অথবা চ্যানেলের প্রান্তের পরিবর্তে অ্যাঙ্করেজ এলাকা।
• লাল-সাদা উল্লম্বভাবে ডোরাকাটা বয় নিরাপদ জল চিহ্নিত করুন - সাধারণত একটি মধ্য-চ্যানেল বা ল্যান্ডফল অবস্থান যেখানে উভয় পাশে পরিষ্কার জল রয়েছে।

আপনার প্রকৃত ব্যবহারের ক্ষেত্রে একটি বয় আকার নির্ধারণ এবং নির্বাচন করা

বয় নির্বাচন পরিষ্কারভাবে ভেঙ্গে যায় একবার আপনি প্রশ্নগুলিকে আলাদা করে ফেললে যা প্রকৃতপক্ষে বিশেষত্ব চালায়:

1. এটি রাখা হবে সর্বোচ্চ লোড কি? একটি মেরিনা মুরিং-এ একটি ডেসেইলারের জন্য একটি 40-ফুট ট্রলারের রেটেড ক্ষমতার একটি ভগ্নাংশ প্রয়োজন। ওভারসাইজিং খরচ সামান্য; আন্ডারসাইজিং ঝড়ের মধ্যে মুরিং টেনে নিয়ে যাওয়ার ঝুঁকি নিয়ে থাকে।
2. সূর্য এবং লবণ সাইট কিভাবে উন্মুক্ত হয়? UV-স্থিতিশীল এইচডিপিই শেল এবং হট-ডিপ গ্যালভানাইজড স্টিলের আবরণ উভয়ই বিশেষভাবে বিদ্যমান কারণ অপরিশোধিত উপাদানগুলি সরাসরি গ্রীষ্মমন্ডলীয় বা উন্মুক্ত সমুদ্রের এক্সপোজারে দ্রুত হ্রাস পায়।
3. এটা একটি খোঁচা বেঁচে থাকা প্রয়োজন? যদি বয় একটি বিপদ বা চ্যানেলের প্রান্ত চিহ্নিত করে যেখানে ব্যর্থতা একটি প্রকৃত নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করে, তাহলে ফোম-কোর বা ফোম-ব্যাকড নির্মাণ ফাঁপা ইস্পাত বা ফাঁপা প্লাস্টিকের চেয়ে নিরাপদ ডিফল্ট।
4. কিভাবে এটি ইনস্টল এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে? মোটামুটি 12 ইঞ্চির নিচে ফোম বয় সাধারণত একটি ছোট নৌকা থেকে দুই ব্যক্তি দ্বারা পরিচালনা করা যেতে পারে; বৃহত্তর ইস্পাত মুরিং বা জাহাজ বয় সাধারণত ক্রেন স্থাপন এবং recoating জন্য পর্যায়ক্রমিক হাল-আউট প্রয়োজন.

বেশিরভাগ ব্যক্তিগত নৌকার মালিক এবং ছোট অপারেটরদের জন্য, একটি সিল করা EPS কোর এবং স্টেইনলেস স্টীল দড়ি-সংযুক্তি হার্ডওয়্যার সহ একটি মাঝারি আকারের রোটোমোল্ডেড HDPE বয় শিল্প ইস্পাত নির্মাণে না গিয়েই - ডক, ফিশিং গিয়ার, এবং সাধারণ নেভিগেশন মার্কিং - বেশিরভাগ ব্যবহারের ক্ষেত্রেই কভার করে।